Шатун

Шатун (рис. 11) служит для соединения поршня с коленчатым валом, а также для передачи усилия от поршня к коленчатому валу во время рабочего хода и от коленчатого вала к поршню во время остальных тактов. Шатун вместе с коленчатым валом преобразовывает возвратно - поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.
шатун двигателя
Шатун состоит из стержня 3, верхней 1 и нижней 5 головок. В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая втулка 2. Нижняя головка разъемная, съемная крышка 8 головки соединяется с основной частью шатуна болтами 4 и гайками 7.
У V-образных двигателей ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 шатуны установлены попарно на одной шатунной шейке коленчатого вала. При соединении шатуна с валом необходимо следить за правильным взаимным расположением опорных поверхностей (вкладышей) нижней головки и крышки. Для снижения трения в процессе работы двигателя в нижней головке шатуна устанавливают вкладыши 6 шатунного подшипника. После сборки гайки 7 шатунных болтов шплинтуют во избежание их самоотвинчивания.
У карбюраторных двигателей (ЗИЛ-130) вкладыши заливают баббитом СОС-6-6, содержащим 6% сурьмы, 6 — олова и 88 — свинца. Вкладыши дизеля ЯМЗ-236 изготовляют из свинцовистой бронзы.
Шатуны и их крышки изготовляют из углеродистых или легированных сталей. Тело шатуна обычно имеет двутавровое сечение, которое постепенно увеличивается от верхней головки к нижней. Такая форма придает шатуну необходимую прочность и жесткость при минимальном весе. Для смазки поршневого пальца в теле шатуна вдоль его оси просверливается канал.