Краны
www.kran4ik.ru
Распределитель карбюраторного двигателя
Распределитель (рис. 44) состоит из цилиндрического корпуса 25, внутри которого установлен шарикоподшипник 1. На подшипник опирается подвижный диск 3 прерывателя. Прерыватель состоит из рычажка с подвижным контактом 16 и стойки 18 с неподвижным контактом 17.
Стойка неподвижного контакта укреплена двумя винтами, один из них имеет эксцентричную головку и служит для регулировки зазора между контактами. Величина этого зазора в разомкнутом состоянии должна быть 0,35-0,45 мм. Другой винт 19 служит для крепления стойки.
Рычажок прерывателя установлен на оси и прижимается своим подвижным контактом к неподвижному контакту с пластинчатой пружиной 14. Неподвижный контакт соединен с массой; подвижный — изолирован от массы и гибким проводом 4 через клемму 5 соединяется с первичной обмоткой катушки зажигания. В средней части рычажка прерывателя имеется текстолитовая пята 15, на которую набегают выступы кулачка 6 прерывателя.
Кулачок соединен с валиком 26 привода распределителя и при вращении размыкает и замыкает контакты. К корпусу распределителя при помощи скобы прикреплен конденсатор 28, один провод которого соединен с подвижным контактом 16. На верхнюю часть кулачка 6 установлен ротор 7, изготовленный из изоляционного материала. Для фиксации ротора в определенном положении на кулачке имеется лыска, а в ступице ротора — выступ. На роторе закреплена металлическая токораздаточная пластина 8.
Сверху корпус распределителя закрыт карболитовой крышкой 9, закрепляемой при помощи двух пружин — защепок. На крышке имеются гнезда для центрального контакта 11 соединенного проводом высокого напряжения с контактом вторичной обмотки катушки зажигания, и боковых контактов, число которых равно числу цилиндров двигателя. Боковые контакты соединены проводами высокого напряжения с искровыми зажигательными свечами.
Центральный контакт 11 при помощи угольного контакта 10 с пружиной 12 соединен с токораздаточной пластиной ротора, а боковые контакты выведены внутрь в виде сегментов 13.
Для обеспечения полного сгорания рабочей смеси в цилиндрах ее воспламеняют до прихода поршня в верхнюю мертвую точку в такте сжатия, т. е. с некоторым опережением. Величина опережения зажигания изменяется в зависимости от сорта применяемого бензина (его октанового числа), а также от режима работы двигателя.
Изменяют величину опережения зажигания с помощью октан-корректора, вакуумного и центробежного регуляторов. Октан-корректор позволяет вращением регулировочных гаек 27 изменять угол опережения зажигания при изменении сорта применяемого бензина.
Для увеличения опережения зажигания корпус распределителя поворачивают против направления вращения кулачка, для уменьшения — по направлению вращения кулачка. Величину поворота корпуса распределителя в градусах отсчитывают по шкале, имеющейся на октан-корректоре.
Вакуумный и центробежный регуляторы работают совместно, позволяя автоматически устанавливать опережение зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Корпус 20 вакуумного регулятора прикреплен болтами к корпусу распределителя. Внутри корпуса 20 установлена диафрагма 24 с пружиной 23. Пружина отжимает диафрагму и прикрепленную к ней тягу 21, которая шарнирно соединена с подвижной пластиной прерывателя. Полость вакуумного регулятора трубкой 22 соединена с преддроссельным пространством смесительной камеры карбюратора.
При повышении нагрузки двигателя, когда величина открытия дроссельной заслонки карбюратора увеличивается, разрежение в смесительной камере, а следовательно, и в полости вакуумного регулятора уменьшается. Пружина регулятора, разжимаясь, начинает прогибать диафрагму в сторону корпуса 25 распределителя, а связанная с ней тяга поворачивает подвижную пластину по ходу вращения кулачка. Вследствие этого опережение зажигания уменьшается и рабочая смесь воспламеняется позже. С уменьшением нагрузки двигателя, когда дроссельная заслонка карбюратора прикрывается, разрежение в смесительной камере карбюратора, а следовательно, и в полости регулятора возрастает. Под действием атмосферного давления диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, начинает прогибаться в сторону крышки корпуса регулятора. Соединенная с диафрагмой тяга поворачивает подвижную пластину прерывателя против направления вращения кулачки, увеличивая опережение зажигания.