Краны
www.kran4ik.ru
Приборы системы питания - топливный насос
Tопливный насос, подает бензин из топливного бака к карбюратору. На современных двигателях применяют топливные насосы диафрагменного типа. Несмотря на некоторые различия в размерах и конструкции отдельных деталей все насосы имеют одинаковый принцип действия и общее устройство. Рассмотрим устройство топливного насоса Б-9 двигателя ЗИЛ-130 (рис. 30).
Корпус 1 насоса, клапанная головка 4 и крышка 7 соединены между собой винтами. Между корпусом и клапанной головкой установлена диафрагма 9, к которой прикреплен шток 3 с пружиной 2. Шток диафрагмы соединен с двуплечим рычагом (коромыслом) 13, установленным на оси 11. В клапанной головке имеются три впускных 5 и три выпускных 8 пластинчатых клапана с направляющими стержнями и пружинами, прижимающими клапаны к их седлам. Под крышкой 7 установлен сетчатый фильтр 6. В крышке также размещено отверстие, через которое в насос поступает бензин. Выходное отверстие для бензина расположено в клапанной крышке.
Насос установлен на колонке в верхней передней части двигателя. Двуплечий рычаг 13 насоса пропущен через отверстие в стенке колонки и постоянно прижат пружиной 10 к верхнему концу штанги 12 привода насоса, нижний конец которой опирается на поверхность эксцентрика распределительного вала двигателя.
Когда выступ эксцентрика распределительного вала нажимает на штангу 12, наружное плечо рычага 13 поднимается, рычаг поворачивается на своей оси и его внутреннее плечо, действуя через шток 3, оттягивает диафрагму 9 вниз. При этом в полости над диафрагмой, являющейся рабочей камерой насоса, создается разрежение. В топливном баке и в рабочей полости насоса возникает разность давлений.
Под действием атмосферного давления в баке топливо поступает в пространство под крышкой насосапроходит через фильтр 6 к впускным клапанам 5. Под давлением топлива эти клапаны открываются и пропускают топливо в клапанную головку 4 над диафрагмой.
После того как эксцентрик распределительного вала повергнется и штанга 12 прекратит давление на двуплечий рычаг 13, пружина 2 возвратит диафрагму в верхнее положение. При этом в полости над диафрагмой создается давление, под действием которого клапаны. 5 закроются, а выпускные клапаны 8 откроются. Топливо через эти клапаны под давлением поступает в топливопровод, соединенный с карбюратором. По достижении диафрагмой верхнего положения пружины закрывают клапаны 8, после чего рабочий цикл насоса повторяется.
Пружина 2 диафрагмы рассчитана на давление, величина которого меньше усилия, необходимого для открытия игольчатого клапана в поплавковой камере карбюратора. Поэтому когда уровень топлива в поплавковой камере достигнет предельной величины, насос прекращает дальнейшую подачу топлива. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга 12 привода и двухплечий рычаг 13 насоса совершают движения вхолостую.
Для ручной подкачки топлива, когда двигатель не работает, топливный насос имеет рычаг 14.