Краны
www.kran4ik.ru
Приборы системы питания дизеля - топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления предназначен для подачи в определенное время в цилиндры двигателя через форсунки определенного количества топлива под высоким давлением. На двигателе ЯМЗ-236 применяют топливный насос высокого давления. Он установлен между рядами цилиндров и прикреплен к блоку болтами. Насос приводится, в действие от шестерни, находящейся на распределительном валу двигателя. Скорость вращения вала насоса вдвое меньше скорости вращения коленчатого вала двигателя: за два оборота коленчатого вала, в течение которых в каждом из шести цилиндров двигателя происходит по одному рабочему ходу, вал насоса совершает один оборот, во время которого насос осуществляет подачу топлива ко всем цилиндрам.
Насос (рис. 38, а) имеет шесть секций, каждая из секций представляет собой самостоятельный плунжерный насос, обслуживающий один цилиндр двигателя. Все шесть секций объединены в общем корпусе 17. В нижней части корпуса установлена на шариковых подшипниках кулачковый вал 29 насоса, имеющий шесть кулачков и эксцентрик для привода подкачивающего топливного насоса 1. Кулачки на валу расположены в соответствии с порядком работы цилиндров и угловыми интервалами между моментами прихода поршней в в. м. т. У двигателя ЯМЗ-236 эти интервалы по порядку работы цилиндров равны: 1-й цилиндр —0; 4-й-45°; 2-й—75°; 5-й-45°; 3-й-75°; 6-й —45°.
Роликовые толкатели 26 размещены над кулачками и могут свободно перемещаться в направляющих отверстиях корпуса насоса. На переднем конце кулачкового вала установлена полумуфта 30 автоматического опережения впрыска топлива, которая при установке насоса на двигатель соединяется с муфтой вала ведомой шестерни привода насоса; на заднем конце — шестерня привода центробежного регулятора числа оборотов. Корпус 38 регулятора прикреплен к корпусу насоса болтами.
Поворот плунжеров 7 секций насоса осуществляется зубчатой рейкой 23, которая установлена в продольном сверлении верхней части корпуса насоса. На гильзе каждой секции имеется втулка 4 с укрепленным на ней зубчатым венцом 6. Зубчатый венец находится в зацеплении с зубчатой рейкой. Нижняя часть втулки имеет два вертикальных паза, в которые входят выступы 24 плунжера. Длина плунжера допускает свободное перемещение по вертикали на всю величину его хода. При перемещении зубчатой рейки вперед или назад (вдоль ее оси) одновременно поворачиваются все втулки 4 и соединенные с ними плунжеры. Вдвигание рейки насоса в корпус увеличивает подачу топлива, выдвигание — уменьшает. Зубчатая рейка приводится в движение системой рычагов регулятора числа оборотов.
В корпусе насоса имеются сообщающиеся между собой: каналы 10 и 19, по которым от подкачивающего насоса и фильтра тонкой очистки поступает к секциям топливо. Для поддержания в этих каналах постоянного давления под корпусом 31 установлен пружинный клапан. Если давление в каналах возрастает сверх нормального, клапан открывается и перепускает часть топлива в корпус перепускного клапана фильтра грубой очистки и далее в топливный бак.
Подшипники кулачкового вала насоса, кулачки и толкатели смазываются дизельным маслом, заливаемым в картер корпуса через отверстие, закрываемое пробкой 2. Уровень масла контролируют маслоизмерительным стержнем, укрепленным на пробке. Плунжеры и гильзы секций смазываются дизельным топливом, проникающим в зазоры между ними.
Основными деталями секции насоса являются: гильза 11, плунжеру, нагнетательный клапан 14 и его седло 13. Все эти детали изготовлены с высокой точностью и попарно притерты (плунжер с гильзой и насос с седлом). В верхней части секции имеется штуцер, к которому присоединен топливопровод, соединяющий секцию с форсункой.
Гильза установлена в отверстии корпуса насоса и укреплена в нем винтом 5. В верхней части гильзы имеется впускное 18 и перепускное 9 отверстия, сообщающие полость гильзы с просверленными в корпусе насоса каналами 10 и 19. Плунжер может перемещаться внутри гильзы вверх и вниз, выполняя роль поршня насоса, цилиндром которого служит гильза. Нижний конец плунжера имеет проточку для опорной шайбы 3 пружины 5. Верхним концом пружина 5 упирается в головку насоса. Силой давления пружины опорная шайба прижата к регулировочному болту 25 толкателя 26, а ролик 27 толкателя — поверхности кулачка 28 вала насоса.
Когда выступ кулачка подходит под ролик, толкатель поднимается и перемещает плунжер вверх, сжимая пружину 5. По мере того как кулачок поворачивается и его выступ выходит из-под ролика толкателя, пружина возвращает плунжер и толкатель в нижнее положение. Во время подъема плунжера осуществляется нагнетающий ход, во время опускания — всасывающий.
На верхнем конце плунжера изготовлена круговая проточка 22. Когда плунжер находится в гильзе, эта проточка образует кольцевую полость, которая сообщается с полостью гильзы над плунжером (над плунжерным пространством) фасонным пазом, имеющимся на боковой поверхности головки плунжера. Верхняя часть 20 паза представляет собой прямолинейную канавку, а нижняя 21 выполнена по винтовой линии.
К верхнему торцу гильзы плотно прилегает торец седла 13 нагнетательного клапана, которое прижато к гильзе штуцером 16, клапан удерживается в закрытом положении пружиной 15.