Маховик и картер

Маховик служит для равномерного вращения коленчатого вала и вывода поршня из положений в. м. т. и н. м. т. При пуске двигателя в результате раскручивания коленчатого вала посторонней силой (пусковым двигателем, стартером) маховик получает некоторый запас кинетической энергии и способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах. Накапливаемый маховиком запас энергии используется для преодоления кратковременных перегрузок двигателя.
Маховик, представляющий собой массивный тщательно сбалансированный чугунный диск определенного веса, крепится к фланцу коленчатого вала болтами. Он должен быть точно сцентрирован с осью коленчатого вала, для чего на фланце имеются установочные штифты или центрирующий бурт. На обод маховика напрессован зубчатый венец, в зацепление с которым входит шестерня стартера. Для установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на маховике нанесена метка.
Картер воспринимает все нагрузки, возникающие при работе двигателя, изолирует от окружающей среды детали кривошипно-шатунного механизма и служит резервуаром для масла. Он состоит из двух частей — верхней и нижней.
Верхняя часть отливается вместе с блоком цилиндров и имеет перегородки и ребра жесткости, повышающие прочность. К фланцу верхней части крепится болтами нижняя часть картера (поддон). Поддон картера штампуется из стали и имеет перегородки, предохраняющие масло от разбрызгивания и вспенивания.
Между верхней и нижней частями, картера устанавливают пробковую прокладку. На наружных стенках картера крепят детали и приборы системы охлаждения и смазки двигателя.