www.kran4ik.ru
Техническое обслуживание автомобильных двигателей, как и других машин, проводится по системе планово-предупредительного ремонта (ППР), т. е. по заранее составленному графику с учетом продолжительности работы двигателя. В систему технического обслуживания входят: ежесменный осмотр, или ежесменное техническое обслуживание (ЕО), техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт. Промежутки времени, через которые проводят тот или иной вид обслуживания, указывают в часах работы двигателя или километрах пробега автомобиля (число машино-часов работы крана).
Ежесменное техническое обслуживание двигателя заключается в общем уходе за ним. При этом наружные части двигателя и внутреннюю часть капота очищают от грязи, промывают с помощью кисти или тряпок, слегка смоченных керосином, и тщательно протирают насухо. Приборы электрооборудования протирают сухой тряпкой. Общее состояние двигателя проверяют внешним осмотром и прослушиванием работы двигателя на разных оборотах.
Для более точного определения неисправности в работе двигателя при прослушивании пользуются стетоскопом — его наконечник прикладывают к различным точкам блока.
Сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, указывающий на увеличенные зазоры в коренных подшипниках, хорошо прослушивается при резком изменении числа оборотов коленчатого вала. Появление стука в шатунных подшипниках свидетельствует о недопустимом увеличении зазора между ними и шейками вала. Этот стук по силе меньше, чем стук коренного подшипника, он прослушивается в зоне хода поршня. Резкий металлический стук при работе двигателя, исчезающий при выключении зажигания данного цилиндра, указывает на износ поршневой пары «палец — втулка». Слабый стук при переходе поршнем мертвых точек (особенно на непрогретом двигателе) свидетельствует об износе поршня и цилиндра. При появлении указанных стуков двигатель обычно передают в ремонт.