Краны
www.kran4ik.ru
Колеса и шины
На автомобилях применяют дисковые колеса. Они состоят из стальной ступицы, штампованного стального диска и стального обода. Диск к ступице крепят шпильками, гайки которых имеют конусную фаску. Чтобы при движении автомобиля гайки крепления колес самопроизвольно не отворачивались, гайки правых колес имеют правую резьбу, левых — левую. Гайки с левой резьбой отмечают специальной проточкой на гранях. Внутреннее колесо заднего моста, автомобиля крепят колпачковыми гайками, имеющими внутреннюю и наружную резьбы, а наружное колесо устанавливают на колпачковые гайки и затягивают гайками с конусной фаской, наворачиваемыми на наружную часть колпачковых гаек.
На грузовых автомобилях применяют плоские разборные ободы, их приваривают или приклепывают к диску. Ступицы колес устанавливают на конических роликоподшипниках. Перед установкой ступицу заполняют тугоплавкой консистентной смазкой.
На ободе колеса смонтирована шина, служащая для смягчения и частичного поглощения толчков и ударов при движении автомобиля по неровной дороге. Шина состоит из покрышки и камеры. Камера представляет собой замкнутую кольцевую резиновую трубу с вентилем, через который в нее накачивают воздух. Покрышка удерживает камеру на ободе, защищает ее от повреждений и обеспечивает хорошее сцепление колеса с дорогой. Она состоит из каркаса с сердечником и протектора с боковинами.
Каркас, являющийся основанием покрышки, изготовлен из нескольких слоев прочного прорезиненного корда, между которыми расположены слои резины. Сердечник представляет собой кольца из пучков тонкой стальной проволоки, обернутые прорезиненной тканью. Эти кольца устанавливают в борта каркаса для повышения их прочности. Протектор защищает каркас от повреждений. Для лучшего сцепления с грунтом он имеет рисунок. На покрышках указан размер шины, маркировка завода-изготовителя и порядковый номер покрышки.
Передние (управляемые) колеса автомобиля имеют четыре установочных угла развала, схождения управляемых колес, поперечного и продольного наклона шкворня.
Угол развала колес а (рис. 71, а) определяет величину отклонения плоскости колеса от вертикали, при котором верхняя часть колес находится дальше от продольной оси автомобиля, чем нижняя. Величина этого угла находится в пределах от ОД до 2°. Благодаря развалу колес уменьшаются нагрузки на внешние подшипники колес и облегчается управление колесами. Требуемый угол развала колес получают соответствующей установкой цапф.
Угол схождения управляемых колес (рис. 71, б) определяют разницей расстояний между их горизонтальными диаметрами в передней и задней частях колес. Эта разница должна быть в пределах от 2 до 12 мм (размер Б меньше размера А). Схождение колес обеспечивает их параллельное качение при наличии развала, зазоров в шкворнях, тягах и подшипниках. Угол схождения колес устанавливают изменением длины поперечной рулевой тяги.
Угол поперечного наклона шкворня Бэта (см. рис. 71, а), образованный линией, перпендикулярной плоскости качения колеса, и осью шкворня (в поперечной плоскости автомобиля), и угол продольного наклона шкворня у, образованный также в продольной плоскости автомобиля, улучшают стабилизацию колес, т. е. способность их автоматически сохранять положение, необходимое для прямолинейного движения автомобиля. Угол поперечного наклона шкворня обычно 5-8, а продольного 3-4°.