Коленчатый вал

Коленчатый вал (рис. 12) воспринимает усилия от шатунов и передает крутящий момент трансмиссии автомобиля, а также приводит в движение распределительный механизм, водяной и масляный насосы, вентилятор и генератор. Составными частями коленчатого вала являются шейки коренные 7 и шатунные 3, щеки 8, соединяющие коренные и шатунные шейки, фланец 6 для крепления маховика. На переднем конце 1 вала. Устанавливают храповик пусковой рукоятки, распределительную шестерню 10 и шкив привода вентилятора.
коленчатые валы двигателей
Коренными шейками вал устанавливают в подшипниках картера двигателя. В качестве коренных подшипников применяют стальные вкладыши, залитые баббитом СОС-6-6 (ЗИЛ-130) или свинцовистой бронзой (ЯМЗ-236). На рабочей поверхности вкладышей имеются маслораспредедительные канавки. К шатунным шейкам присоединяют нижние головки шатунов. Закругления в местах перехода от шеек к щекам называют галтелями. Задняя коренная шейка коленчатого вала обычно имеет маслоотражательный гребень и маслосгонную резьбу для устранения утечки масла из картера двигателя.
Восьмицилиндровые двигатели имеют коленчатый вал с шатунными шейками, расположенными под углом 90°; шатунные шейки двух противолежащих цилиндров расположены рядом на одной оси.
Для подачи масла к шатунным подшипникам в щеках вала из коренных шеек к шатунным просверливают каналы 11. Имеющиеся на щеках противовесы 4 служат для уравновешивания центробежных сил и сил инерции движущихся деталей. Шатунные шейки коленчатых валов имеют грязеуловители, которые способствуют очистке масла, поступающего к шатунным подшипникам, от механических примесей.
У современных отечественных двигателей(ЗИЛ-130; ЯМЗ-236) коленчатые валы кованые из углеродистой стали. Шейки вала закаливают токами высокой частоты и шлифуют.
Коленчатый вал динамически сбалансирован вместе со смонтированным в маховике сцеплением и ступицей шкива ремённой передачи.

Краны

Коленчатый вал